全球航运问题、纺织业库存失衡
发布时间:
2022-03-15 16:15
世界航运业正处于65年来最大的困境！港口拥堵和运费上涨或持续上涨已成为明年上半年的主旋律！
自新冠疫情爆发以来，全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显。根据Kuehne+Nagel的实时数据，目前全球有353艘货船被封锁在港口，是年初的两倍。有22艘货轮在美国长滩港和洛杉矶港外等待。随之而来的是货物价格上涨、交货延误、市场容量不匹配以及运费的“爆炸性时间表”。
全球货物拥堵的原因之一是各国为应对疫情而实施的不同程度的边境管制，以及许多工厂被迫关闭，这危及整个供应链的畅通，并导致中国、美国和欧洲航线的运费飙升。
在短短两周内，由于港口拥堵和新的新冠肺炎限制措施，中国港口附近的干散货船数量几乎爆炸式增长。
根据干散货船Lauritzens Bulkers获得的AIS数据，最近，包括Handysize和Supramax在内的全球7.5%的小型干散货船停泊在中国港口附近。这意味着在短短10天内增长了37%，相当于大约570艘干散货船在中国港口等待卸货。两周前的数据是大约400艘船，世界上方便和超级方便的干散货船数量大约为7725艘。
比高昂的海运费和港口拥堵更可怕的是灰色织物库存的增加！
7月中旬以后，下游化纤织造行业订单逐渐转冷。尽管同期整体开工率仍处于较高水平，但很难详细分析各个地区和车型的情况。今年下半年，比订单不足和高昂的海运费更可怕的是灰色织物库存的增加。
目前，从各项指标走势来看，织造开工负荷仍处于往年较高水平，坯布及原材料库存仍在可控范围内。从以上三个指标可以确定，目前二醇的负荷和价格都有支撑，但一个不可忽视的指标是订单天数。它基本上接近2020年同期。毫无疑问，淡季的气氛被泄露了。可以得出结论，这三个指标是相对较大的支撑点。下注”。
尽管这段时间来自东南亚的订单确实有了一定的回流，秋冬织造的订单也提前启动，但更多的气氛来自布料商的询问和订单，这在市场上创造了“繁荣”的景象。启动大规模签约模式，尤其是秋冬订单。
那么，坯布的编织对原材料有什么影响呢？从表面上看，社会上过多的坯布阻碍了织造、聚酯纱，甚至PTA和乙二醇的生产。一旦商家出现密集、大规模的低价倾销行为，将对整个链条极为不利。但通过与布料商沟通，如果下半年“金九银十”如期到货，或者涤纶纱价格坚挺，这部分坯布明年可能会考虑消化，对市场的影响暂时可以忽略不计。
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